全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。 直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。重型全挂车装运的货物质量大，外形尺寸也大，一般说来，应增加车架的强度，尽量降低车架的高度，以便货物的装卸与运输。全挂车车架按其纵梁的结构型式有直通式车架、阶梯式车架和凹梁式车架。

　　轻型低平板半挂车的生产成本较高于钢制半挂车。由于轻型低平板半挂车的厢车与传统封闭顶厢车不同，它是开顶结构，其导轨采用精密的铝型材制作，篷布系统的开关均只镜面铝带需在地面或厢内完成，消除了高空作业的危险，所以13米半挂车的生产成本较高，价格自然就要高一些。但是，由于轻型低平板半挂车在优良特性及轻量化上占有一定的优势，这样收回成本的期限就会缩短，轻型低平板半挂车报废年限较长，一年比钢制半挂车多收入十几万，长时间算下来就会比钢制半挂车经济收入要多的多。