主要依赖三大市场的支撑。一是城市建设需要各类专用车。如用于建筑、环卫、园林、电力、通信、电视转播、司法、机场保障、金融押运等方面的专用车。二是高等级公路运输和管理需要大量专用车。我国高速公路通车里程已处于世界前列，重型专用牵引半挂列车、厢式车、半挂车等发展迅速。三是西部大开发用车。西部新兴城市建设，西部水电、水利、交通基础设施建设，西部资源开发等都需要各类工程车辆和各类专用运输车。其中，轻型半挂车发展势头良好，其产品不仅能满足国内基本需要，还有一定的出口。目前我国专用车产业发展面临的主要问题

　　目前，我国专用车无论是产品质量还是产业政策，都与用户的需求存在一定的差距。国内专用车生产厂达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距。据资料显示，目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3：4：3,而我国目前仅为3：5：2,中型专用半挂车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，而我国还不到2000种，而且产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。造成我国专用半挂车产业上述局面的首要原因是定位不准，即产品开发'专'劲不够。

　　当前，国内一些改装车厂定位在汽车行业，和半挂车行业是同盟军关系，造成了专用半挂车市场的混乱。要改变这种局面，就要明确专用半挂车的定位，专用半挂车应该是向着专门化、专业化的方向发展，就是根据用户的特种要求，生产包括起重车辆、带云梯的专用车、集装箱运输车等产品，生产一些新结构、价格比较高、用途比较特别的车辆，品种多、批量少。同时，在今后专用车行业改组中，每一个专用车厂都得研究产品的专门用途，而不要拘泥于发展现在批量比较大、品种比较少的车型，而是根据专用车市场的特点，发展产量小、品种多的车型。